Air India Crash включваше Boeing Dreamliner. Какъв е записът за безопасност?

Смъртоносната катастрофа на Air India, включваща самолет Boeing 787 Dreamliner, напусна експерти от въздушната индустрия, описващи бедствието като „озадачаване“, като се има предвид записът на безопасността на самолета.

Air India Flight 171 се разби в индийския град Ахмедабад в четвъртък, скоро след излитането, с повече от 240 души на борда. 240 души са били убити и този номер включва студенти по медицина, които са били в хостела за медицинско училище. Самолетът се е разбил.

самолетът при катастрофата е бил Boeing 787 Dreamliner: Wide Body, Twin-Linine Aircraft, който никога не е участвал в такъв сериозен инцидент.

Това е изцяло различен самолет, отколкото друг самолет, преди да бъде заземен, преди да бъде заземен, преди да бъде заземен около един сериозен инцидент. world for overhauls of a key flight sensor system and the associated software that repeatedly forced the planes into dangerous nosedives.

Those aircraft are now back in service and like the Dreamliners, are flown by airlines around the world including Canadian airlines.

“The 787 Dreamliner has been an aircraft that has been in operation now for many years, operating in large states around the world without any issues,” said Hassan Шахиди, президент и главен изпълнителен директор на Фондацията за безопасност на нестопанските полети.

„Така от гледна точка на дизайна и безопасността на самолета (ИТ) наистина е безопасно и е озадачаващо да се види, че тази катастрофа се случва в този момент.“

Какво знаем досега?

По -рано в четвъртък шефът на полицията в Ахмедабад G.S. Malik каза пред Асошиейтед прес, че изглежда, че в самолетната катастрофа няма оцелели, която е носила повече от 240 души.

Въпреки това, Чадхари и индийският министър на дома Амит Шах потвърдиха, че има един от тях, който е оцелял от самолета. Петима студенти бяха убити на земята, а още 50 други бяха ранени.

Миналата година федералните служители по безопасността изискват проверки на седалките на пилотската кабина, след като един от Джетите влезе в гмуркане, когато седалката на капитана се нахвърли напред, без да предупреди и изключи автопилот на самолета. overheating and in some cases sparking fires.

But John Gradek, aviation management professor at McGill University, says such issues are a part of using planes and not something to concern travellers.

“This is a mechanical device, it’s not something that was magically put on earth and we fly it and we hopefully cross our fingers nothing will happen,” he said. „Така че процесът, който трябва да поддържаме и да гарантираме, че оперативната цялост на тези механични устройства е интензивна.“

Той добави: „Този ​​самолет през последните 20 години, през последните 15 години, е отличен пример за смекчаване на риска и гарантира, че самолетът е получил способността да изпълни своите мисии, да се обърне към въздуха. Спешна ситуация, но след това не отговори на обажданията, направени от контрола на движението на летището.

Този разговор вероятно ще бъде сред факторите, които разследващите разглеждат по време на сондата си за катастрофата, като базираният в САЩ консултант по безопасност на аерокосмическото пространство Антъни Брикхаус казва, че няколко фактора са в игра в игра на самолетна катастрофа.

„Ние сме обучавани да отговорим на три въпроса в края на процеса“, каза бричската къща, в края на процеса на борда на САЩ. „Тези три въпроса са: Какво се случи, защо се случи това и най -важното - какво може да се направи, за да се предотврати отново да се случи?“

Той каза crucial in determining what caused the crash and to rule it out as a “Boeing issue,” especially following past concerns over the aircraft manufacturer.

Last month, the U.S. Justice Department reached a deal with Boeing that took criminal prosecution off the table for allegedly misleading regulators about the 737-MAX jetliner before the Lion Air crash in 2018 and Ethiopian Airlines crash of 2019.

The company agreed to pay or invest more than US$1.1 billion, including an additional US$445 million for crash victims’ families, removing the risk of a criminal conviction which would’ve jeopardized the company’s status as a federal contractor.

“What you want to make sure is that whenever you have a Boeing incident, Boeing accident in this case, (is) that you get to the root cause Бързо ... и да гарантирате, че обществеността разбира каква е била тази основна кауза и не се страхувайте да насочвате пръсти към себе си ", каза Gradek.

" момент на размисъл "

Шахиди казва, че е разбираем след самолетна катастрофа, за да се движат с пътуването с въздух, но напрежението е разработено, че е на първо място, но е нататък, но е разработен, че е първият полет-първият му полет-първият полет-първият е, че е на първо място-той е нататък, че е нататък, че е на първо място-той е разработен, че е разбираемо след самолетна катастрофа, за да се движат с въздух, но е напрегнато, че е нататък, че е нататък, че е на първо място-на първо място-на първо място-на първо място-той е разработен, че е разбираем след самолетна катастроф През 2009 г., добавяйки, че същото твърдение може да се каже за повечето полети.

„Има хиляди полети, които да летят всеки ден без проблеми по света“, каза той.

„Така че мисля, че за пътниците със сигурност това е момент на размисъл, но също така е важно да се отбележи, че имаме много безопасна система за транспортиране на въздух.“

сред 40.6 милиона полета. За годишния доклад за безопасност на Международната асоциация за въздушен транспорт.

Това, казва Brickhouse, е свидетелство за безопасността на тази форма на пътуване.

„Ако стигнете до летището и самолетът ви е там, трябва да се доверите, че всичко е наред“, каза той. „Винаги казвам на хората, след като стигнете до летището, най -несигурната част от пътуването ви всъщност е приключила.“

- с файлове от Associated Press